一百零八万辆新能源汽车在成都街道上随意行驶，但早晚时段却越来越像停满车的场地。

李女士每天开车从华阳出发前往天府三街，路程本需四十分钟，如今却因拥堵延长至八十分钟。

她发现身边挂着绿牌的车越来越多，却从不用担心限行。

统计表明，成都新能源汽车的数量已经超过一百万台，达到108万辆，这个比例占到了城市所有车辆总量的百分之十五点一，在全国范围内，非限购城市的这个指标中，成都位居首位。

更让人焦虑的是，成都汽车总量超过600万辆，全国第一。

有车主在麻辣社区发布信息，提议将新能源车辆与外地车辆都列入限制范围，该信息发布后三天内获得了上万个回应。

某些人表示：保护环境不意味着能够无节制地占用道路资源，另一些人则忧虑：如果不加以控制，来年的早晨交通高峰期可能会拥堵到必须绕行外环。

成都相关机构表明态度：国家层面不允许限制新能源车，当前政策也不会阻碍绿牌车按尾号通行。

外地车辆暂时不实施禁行政策，原因是缺少相应的购车控制手段，仅有出行限制作用不大。

这背后藏着三个真相。

第一，新能源车不等于不堵。

虽然零排放，但占用的道路资源跟燃油车一样多。

北京交通大学最新一项调查表明，新能源汽车在交通中所占比例若达到十二个百分点以上，其对于城市交通堵塞的消解效果便逐渐减弱。

成都已经跨过这条红线。

第二，外地车问题比想象复杂。

上海推行外地车辆工作日限行措施，2024年主要时段交通拥堵程度降低了百分之十八，这得益于当地施行了严格的牌照竞拍规范。

成都并未实施购置限制，仅对外地车辆进行行驶管控，这种做法或许会促使相关需求转向邻近城市进行车辆购买，然后运回本地使用。

第三，公共交通才是破局关键。

成都2024年地铁客流突破7亿人次，公交出行率提升10%。

但对比东京60%的公交分担率，成都还有巨大空间。

统计资料表明，公交出行比例每提升一个百分点，社会上便可以少有三万辆私家车被驾驶。

更值得关注的是，新能源车也在制造新的拥堵形态。

很多绿牌车主发现，不限行的特权让他们更愿意开车上班。

一位在软件园上班的开发人员表示：过去周五限行时还搭乘地铁，如今每日驾车，反正没有限制。

成都正在测试新的解决方案。

2025年将上线预约停车系统，核心区域车位需要提前申请。

另外设置了200公里公交专用通道，该通道仅限新能源公共汽车和出租车使用。

这些措施试图用精细化管理替代一刀切限行。

其他城市也在摸索。

深圳市针对新能源汽车推行记分制度，若个人驾驶此类车辆时，累计触犯交通法规达三次，其不受限制行驶的特权将被终止。

杭州试点核心区拥堵收费，新能源车减半但不免费。

这些做法给成都提供了参考。

再不限绿牌，明年可能堵到怀疑人生。

但简单限行又会打击新能源推广。

实现根本转变的关键在于：促使公共汽车运行速度提升，增加停车费用负担，提高违法行为惩罚力度。

乘坐地铁的速度超过驾车，违章停车一次的罚款金额相当于半个月汽油费，外地车辆进入需要缴纳拥堵费，这些情况都会影响人们的出行决策。

城市治理不是非黑即白的选择题。

新能源车要推广，道路资源要珍惜，市民出行要便利。

这三个目标可以同时实现，但需要比限行更聪明的办法。

终究，确凿的环保并非要使绿色座驾占据所有车道，而是要促使众多人士甘愿弃用驾驶装置。