游览朝鲜期间，我对平壤的第一印象是，街道上的车辆数量并不多，却出奇地整洁。尤其在通勤高峰时段，街头上偶尔可见一些年代久远的私家车、公交车以及出租车穿梭。与我国的一线城市相比，即便在高峰时段，平壤也鲜少出现交通拥堵的情况。细心观察的话，会发现平壤街头出租车数量并不多。导游向我们说明，朝鲜从数年前起，开始实施了针对出租车单双号行驶的限行措施。

平壤实施的单双号限行政策让我感到困惑，通常国内的大城市采取这一措施是为了减轻交通拥堵。然而，在朝鲜的平壤，却鲜见交通拥堵的现象。这不禁让我好奇，为何还要实施这样的限行措施？于是，我带着疑问向导游提出了这个问题。导游的回答是，这样做是为了环保考虑，因为燃油车会污染环境。不过，我对导游的解释并不完全认同。朝鲜对出租车实施了单双号限行措施，我个人的推测是，这或许是因为出租车数量较为庞大，而乘坐出租车的人数却相对较少。

在平壤的街道上，穿梭的出租车中空载的占了多数。这现象的出现，除了因为出租车大多为国营之外，还在于减少出租车的使用能有效降低汽油的消耗。在朝鲜，汽油资源相对匮乏，因此节约显得尤为重要。

这自然仅是我个人的推测，而真正的缘由我们无从得知。在平壤的街道上，不仅能观察到一些陈旧的车辆，还能看到几辆德国品牌的豪华轿车。每当女交警在街头遇到这些豪车，她们总会致以礼节，由此可知车内的乘客身份非同寻常。

朝鲜出租车空车率较高的现象，与较高的起步费用密切相关。据悉，平壤地区的出租车起步费用达到了两美元。这一价格已超过了我国许多城市的出租车起步费用。尤其是在夜间，费用更是翻倍。对于朝鲜民众来说，这样的价格显得尤为昂贵。平壤的出租车多集中在人流密集的区域，例如平壤火车站以及部分公交车站牌附近。我对平壤的出租车颇感兴趣，却未能有机会亲自体验。尽管我曾向导游提出希望乘坐当地的出租车，却遭到了坚决的拒绝。

在朝鲜，乘坐出租车的大多是一些经济条件较好的家庭，而对于广大民众来说，乘坐出租车则显得有些过于奢侈。他们大多数情况下会选择步行或是骑自行车出行。朝鲜的自行车普及率相当高，几乎在各个角落都能看到骑行者的身影。