不知不觉间，国6排放标准已在国家全域范围内推广实施了两年有余；截至目前，我国绝大多数城市不仅已全面实施该排放标准，而且众多重要城市更是实施了更为严格的“国六B”排放要求。

国六B排放标准堪称全球最为严格的，堪称独一无二，以至于有人戏言：“驾驶一辆符合国六B标准的车辆穿梭在空气污染严重的城市中，或许还能对空气进行净化。”

随着排放标准日益严苛，老车限行和禁行问题始终牵动着民众的心。然而，既定的趋势不可避免，尽管忧虑重重，近日北京市商务局联合其他相关部门，发布了一则题为《关于加速二手车流通 推动汽车消费升级的若干举措》的文件。

通知中详细罗列了13项具体措施，其中包括一些常规性的建议，例如改进二手车交易流程、加强周转指标相关服务、建立完善的二手车交易信用体系等，旨在提高二手车交易的便捷性。在这些措施中，最受瞩目无疑是“加速乘用车淘汰更新”和“拓宽限行老旧汽车区域”这两项内容。

实际上，加速淘汰和更新乘用车所采取的手段依旧沿用了传统做法——即通过发放补贴。具体而言，通知中明确指出：对于在2022年6月1日至12月31日之间，将本市注册登记且本人名下拥有超过一年的乘用车进行报废或转出，并在本市汽车销售企业购买新能源乘用车新车，同时在本市完成上牌的个人消费者，将提供每台最高不超过1万元的补贴。

简单来说，今年下半年，北京市民若用持有超过一年的旧车在本地4S店置换新车，将有资格获得最高达10000元的政府补贴。但值得注意的是，鉴于当前推崇新能源汽车的发展方向，按照以往的做法，能享受到最高补贴的往往是纯电动车型；而若是选择燃油车进行更换，补贴金额很可能会相应减少。

“国三”也要禁行了？

实际上，引起网络热议的焦点，正是通知中提出的“拓宽对老旧车辆限行区域”的相关条款。

该通知指出，在原有规定对一国二汽油车及国三柴油车实施五环内行驶限制的基础上，将适时拓宽限行范围，涵盖国三汽油车。尽管内容仅涉及数语，但其传递的信息量及影响的范围却极为广泛。

这标志着我国在全国范围内，首次有城市提出对不符合“国三”排放标准的汽油机动车实施限制措施。虽然北京市在执行环保政策方面一直处于国内领先地位，但这次关于对“国三”机动车限行的消息，对于公众来说，仍然显得有些出乎意料。

在此，我们先回顾一下北京现行的限行规定。除了具有独特性的尾号限行措施外，自2017年起，北京市便对国一、国二排放标准的车辆实施了进入五环区域行驶的限制，对于违反规定擅自驶入禁行区域的车辆，将面临每4小时100元的罚款处罚。

从2019年9月21日起，国三排放标准的柴油货车已被禁止驶入五环以内；即便车辆符合最新的排放要求，货车和皮卡也需遵守规定，在每日的6点至23点之间不得进入五环以内区域。如有其他遗漏，敬请补充。

正因为现行的限制措施已经十分严格，因此商务局最新提出的“国三”车辆限行措施，引起了社会各界的广泛疑惑。

或将影响超二十万群众

据统计数据显示，截至目前今年6月，北京市的机动车总数约为600万辆。在这些车辆中，大约有4%达到了国三排放标准。换句话说，即便考虑到一些车辆已不再在北京使用或仅在郊区行驶，目前北京市五环以内依然有超过20万辆的国三排放标准机动车在道路上行驶。

国三限行的实施，其影响范围和深度将远超当年的国一、国二限行，这主要是因为存在两个关键因素。

尽管国内车辆仍在执行国一、国二排放标准，我国的汽车市场却还处于起步阶段。对于多数普通家庭来说，包括北京的家庭，汽车依然是一种遥不可及的奢侈品。然而，随着我国经济的显著提升，汽车市场迎来了空前的繁荣，汽车逐渐走进了千家万户。而这一时期，恰好是国三、国四排放标准实施之际。因此，相较于以往，国三车型受限行的政策，对车主们造成的冲击无疑更为严重。

尤其值得一提的是，尽管我们目前已经达到了国六B标准，然而国三时期的事情，实际上并没有那么久远。依据相关部门的规范，自2008年7月1日起，我国全面实施了国三排放标准。然而，仅仅相隔两年零一个月，即2010年8月1日，国四排放标准便已正式出台。不过，北京市实际上直至2013年，方才明文规定所有新注册登记的机动车必须符合国四排放标准。

换句话说，目前在北京的道路上，那些“最年轻”的国三车辆，它们的年龄或许还不足十年，而有些国三车辆甚至尚未完成“一年两次的年审”。假如这些尚未步入老年的车辆，就这样失去了在北京五环内的行驶资格，那么对于车主来说，这无疑是一种难以承受的打击。

令人更加不安的是，若北京成功实施国三车辆限行政策，其他一线城市很可能将紧随其后迅速效仿。原本以为，之前对国五二手车限迁政策的放宽，对国内的用车环境来说是一次显著的改善，然而，喜悦并未持续多久，便传来了令人沮丧的消息......

“老”不是罪

关于老旧车辆和经典车型的讨论，在网络上实际上始终不乏热度，这些车辆的存在，实际上能够最直接地展现出一个国家汽车工业及汽车文化的演变历程。一辆精神抖擞的老车，对于传承汽车文化的作用，远远超过了百篇精美的图文和百个高清视频所能带来的直观感受。

然而，我们的进步速度过于迅猛，以至于在道路上几乎无法再容纳一辆年迈的车辆行驶。确实，环保至关重要，而促进新车购买同样重要，然而，在重视这两者的同时，难道我们就不应该为老旧车辆保留一定的生存空间吗？

近十年来的发展历程，我们已然蜕变成为了一个汽车强国，然而，这里的“大”并非指文化，而是体现在规模和技术上。或许，当我们在规模和技术上达到全球领先地位后，若再企图重塑成为“汽车文化强国”，那时或许已经为时已晚......