上班族、货拉拉师傅刚逃出早晚高峰，夜间又要被大货关在直行道

被征集的99条声音里，几乎每一条都带着火药味。

限制通行并非单言片语，它能够使上下班高峰分散，同时也会导致物流费用直线上升。

先看中兴北路。

意见堆里排第一的，就是求把夜间限行再拉长。

官方同意放闸，但更长时间仍旧没给具体钟点。

从事夜宵配送的司机心中忐忑不安：若是晚到十分钟，冻货将融化近半斤，顾客的投诉无疑会全部计入差评之中。

第二条呼声想绕开科技路到中兴五路。

官方的回应显得相当礼貌：这段道路在白天对载重超过30吨的车辆实施限制，而夜间则对载重超过8吨的车辆进行管控，这样一来，大部分的大型车辆几乎都无法绕行。

简单说，绕路选项并未打开，只是牌子先钉好。

第三条规定的可怜兮兮的1.01%份额，意图将吨位上限从30吨削减至20吨。

直接在纸上划线最为简便，但若实际执行，只会让更多轻型自卸车辆涌入小区，尘土和噪音随之侵入你的窗前。

官方此次罕见地维护了超过20吨的群体利益，其理由十分贴近实际：若继续削减，整个建材市场将不得不搬迁。

石化大道和中兴北路时间没同步，吵得最凶。

27%的留言都在追问公平。

交警坦诚地解释道：若石化区发生爆炸，消防车辆必须径直驶入，无法与你一同绕路而行。

所以白天石化大道先锁8吨以上，中兴北路反而放宽。

听得懂的默默点头，听不懂的继续拍桌子。

全天候限行的畅想被直接否掉。

2023年，公安部发布文件，明确指出各城市不得采取简单粗暴的统一措施，旨在为货车司机提供生存空间，同时亦为地方财政保留发展余地。

油费、过路费、罚款凑在一起，才是很多卡车月供的来源。

呼声最高的比例为32%，他们迫切希望迅速完成摄像头、限高架以及环城路的安装。

官方答复只有一句：都在走流程。

众所周知，这一过程已顺利完成，流程已全部走完，招标环节也已结束，施工阶段亦告一段落，如今时间已悄然过去了半年有余。

留心看，99条留言背后是这座城市每天晚上11点的现场直播。

一辆载重12吨的冷藏货车停滞在左转车道，后方车辆的驾驶员急促地按响喇叭，声音震动了市场周边整条街道上悬挂的窗帘。

第二天的电视新闻轻描淡写：限行方案稳步推进。

实际感受是这样的：上班族多等了十分钟，商家提前半小时打烊，油价上涨了一毛，司机们纷纷抱怨不止。

交警部门没法给出万能解。

道路仅有这几条可选，若货车无法驶入城区，便需绕行至外环，这样一来，不仅油费增加，过路费也随之攀升，而这些额外的开销最终都隐藏在超市的收银小票之中。

以市民的角度来看，心中只盼着能尽快回到家中；从司机的视角出发，他们只希望尽快完成工作任务；当这两群人同时聚焦于同一个红绿灯时，时间却无法被分割。

此刻，最有效的慰藉仅有一言：在外环缺失的那段距离上，每向前迈进一步，都能使城市中的气流得到一次舒缓。

打通绕城高速的最后一环，构建货运铁路的分支线路，拓宽夜间配送服务的时间段，诸多难题便无需依赖强制性的公告进行管控。

城市并非依赖标语来焕发生机，而是需要道路、轨道以及众志成城的人心共同努力，方能使重型车辆远离民居，小型车辆不再拥堵排队。