新一代智己LS6全国范围举行试驾活动，电动车辆遭遇速度限制，电动摩托车受到出行管制，形成现实难题，权威人士构思出另类方案，意图寻求突破之道

电力驱动的双轮载具，依靠机动行走的特长、低廉的运行费用以及无污染的生态好处，在最近十多年里快速融入寻常百姓家，变成都市出行、平时使用的常用出行工具。现阶段，两轮电动车的数量已经非常可观，达到数亿级别，如此大的体量使得“加强管理、维护交通秩序”成为城市交通管理中的关键任务，而“实施分类管理”则是这项管理工作的重点环节——当前市场上的两轮电动车，明确分为两种类型：按照非机动车标准制造的国标电动车，以及按照机动车标准归类的电摩（包含电轻摩）。

分门别类的管理方法原本是为了更好地配合各种汽车的特点，但在实际操作层面，这两种类型的车辆都遭遇了各自的问题，使车主感到十分为难。针对那些被归类为非机动车标准的电动自行车，无论是2019年已经推行过的旧标准，还是计划在2025年9月1日正式执行的最新规范，都规定了最高行驶速度不得超过25公里每小时。这个速度引得许多驾驶员表示“费解”：一台装配了400W电机的电动车辆，其运行时能够顺畅达到30至40公里每小时，但被强制设定为25公里每小时，这既被视为“动力资源的闲置”，又有人戏称“不如选择自行车，至少能免受诸多约束”；同时，也有驾驶员指出，25公里每小时的速度即便是上坡也会感到吃力，若希望提高行驶效能，似乎不得不考虑使用电动摩托车。

更换了电动轻便摩托车之后，新的困扰又出现了。根据当前法规，电动轻便摩托车时速可以达到二十五到五十公里每小时，而电动摩托车更是能够超过五十公里每小时，速度上的优势非常明显。然而重点在于，电动摩托车（包括电动轻便摩托车）被归入“摩托车”类别，属于机动车，而我国许多城市对摩托车的限制措施，导致电动摩托车也受到波及。河南信阳、四川绵阳等地的摩托车上路规定有所放宽，这是近两年出现的一种现象，但北京、上海、广州、深圳、武汉等大城市的主要区域，依然对摩托车采取严厉的禁止措施，这就造成了一个情况，即购买了电动摩托车的人，也有可能因为规定而无法使用。

当驾驶者同时面临速度控制和区域限制的双重困境之际，领域内的学者们提出了一种新的解决策略，即赋予两轮电动交通工具一个额外的使用模式。根据行业资讯的披露，部分学者主张对“电动轻型摩托车”采取动态化的监管方式，以此突破现有的“非机动就是机动”的简单化归类模式。具体来说，就是把电动轻便摩托车从机动车范围中排除出去，既不归入非机动车范畴，也不完全参照摩托车管理规范，而是单独创建一个“机动轻便摩托车”的新分类。如果这个想法能够实施，既可以不受摩托车禁止通行的政策约束，也能消除电动轻便摩托车需要驾驶执照的条件，让车辆使用者拥有更多自主权。

为何专家将焦点放在电轻摩而非电摩？主要缘于电轻摩的“均衡特点”：与符合国家标准的电动自行车相比，它在行驶速度、驱动力以及续航能力方面都有显著增强，能够满足中长距离的出行需要，应用价值更高；而同全速电动摩托车对比，它的最高时速（25至50公里每小时）和动力输出并未超出安全界限，因行驶速度快而导致的交通事故可能性相对较低，在保障交通安全和提升使用效率方面取得了较为理想的平衡。

但是，这个“解困办法”的实施阻力很大。不同于电动车国家标准的修改，给电动轻便摩托车设定新类型，不仅要求变动《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术标准》，还要触及《道路交通安全法》的更动，牵涉到众多机构的配合和政策框架的健全，短期内不易迅速实现。

专家的指导目前还停留在倡议层面，对于众多驾驶者来说，当前最保险的做法是依照现有法规：依照居住城市的政策，合法驾驶符合标准的电动自行车，不要随意取消速度限制；如果打算骑电动摩托车，必须事先了解当地禁行区域，保证拥有有效的驾驶证和行驶证，合法规划行驶。这项针对两轮电动车治理的实践尚未结束，您对“动态车辆管理”这一创新方法有何看法？期待您的意见。