二零二二年，北京市涉及电动三、四轮车的违规事故数量突破百起。市交通管理部门于四月十二日重申规定，从二零二四年一月一日开始，禁止这些车辆在公共道路上行驶，也不得停放在道路、广场以及停车场等公共区域。所有违反规定的车辆，执法机构将依据法律进行惩处。

没牌子、没保险，“老代车”是凭空编造的一个词

官方说明，所谓“老年代步车”是制造商无中生有创造出来的名称，这类车大多属于未获工信部批准制造的电动三、四轮车，未登记在《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，其性能不达标机动车安全规范，是以电力作为动力，用于载人或载物的三轮或四轮车。

官方指出，所谓助老出行工具之所以广受欢迎，主要在于其价格十分亲民，然而生产者在压缩成本以获取更大利润时，往往选用质量低劣且价格低廉的零部件，导致整体制造工艺显得较为粗糙。这类交通工具大多采用窄小的车身构造，搭配轻巧的车架，车顶设计得较高，因此行驶稳定性欠佳，在运行过程中容易产生晃动和侧倾现象。

清晨时段，年纪偏大者，中年群体，以及年轻人士三位出行者，驾驭小型交通工具，卡在机动车道与自行车道之间穿行，对周围环境及个人均构成若干交通安全风险。

去年北京发生相关事故131起，死亡138人

交通管理机构指出，这些车辆大多缺少必要的安全装置，车身坚固程度不高，车体外部及前后部位均无缓冲防撞构造，车厢内连最基本的束缚装置都配备不全，更谈不上配备缓冲安全装置和儿童专用座椅的连接端口。这些车辆在出厂时未进行撞击实验，其安全性能难以确保。

情况更加令人忧虑，车厢里几处主要电源单元随意更换，充电设备也是五花八门，线路配置、供电参数、异常情况应对等各项指标都未达标，极有可能导致充电时发生火灾或者车子自燃。

根据相关数据统计，2022年北京市涉及电动三轮及四轮车的事故中，有违规车辆导致的死亡事件共131宗，造成138人丧生。

典型案例：

二零二一年三月，于亦庄开发区博兴路，有辆电动三轮车强行穿过有信号灯的路口，撞上一辆小汽车，电动三轮车的驾驶员当场毙命。

二零二二年三月，于房山区长琉路，有辆电动三轮车在路口本拟直线行驶，却突然转向左侧，撞上迎面而来的一辆大型货车，导致电动三轮车的驾驶员不幸离世。

二零二二年九月，于北京市朝阳区化工路，有辆电动三轮车实施左转，期间与一辆前行的小汽车发生了碰撞，电动三轮车的驾驶员被送往医院治疗，但最终没能抢救成功，当日便离世了。

北京市律师协会交通与运输法律专业委员会副主任魏镇胜表示，所谓“老年代步车”一旦发生交通事故，驾驶者通常会遭遇以下几种普遍情形：相关管理部门多数会将“老年代步车”归类为机动车，而“老年代步车”多数没有牌照在道路上行驶，驾驶者多数没有相应的驾驶资格，因此多数情况下会被认定为主要责任方，一旦发生重大伤亡事件，可能触犯交通肇事罪，将面临刑事责任追究。

过渡期截至年底，明年起禁行

近些年，北京市公安局联合交通委员会、商务局、市场监督管理局、城市管理委员会等部门，采取源头控制销售行为与路面交通秩序规范相结合的方式，大力实施禁止非法销售专项行动和“规范秩序、保障畅通、净化道路”专项治理，不断加强对电动三轮车、四轮车的综合管理。

为了改善本市交通状况，保障道路安全，并且关注民众的实际需求，北京市公安局、交通委员会、市场监督管理局、商务局、城市管理委员会等五个机构在2021年7月一起发布了公告，目的是强化对本市违规电动三轮和四轮车的管控。

官方文告清晰表明，不允许在本区域内制造和售卖不合规的三轮及四轮电动车。一旦出现违法行为，市场监督机构将收缴所有非法制造的车辆，同时依照法律展开相应惩处。若情节严重触及刑律，将启动司法程序追究相关责任。自本公告生效时刻起，任何组织和个人都不可再添置不合规的三轮或四轮电动车。

针对通告发布前购买的违规电动三、四轮车，设定一个特定的缓冲时段，这个时段到2023年12月31日结束。在缓冲时段内，如果这些车辆上路行驶，就必须遵守有关的交通规则。如果违反了交通规则，公安机关交通管理部门会依照法律进行相应的处理。

过渡阶段结束，从2024年1月1日算起，不符合规定的电动三轮车和四轮车不可以出现在马路上行驶，也不允许在街道、广场、停车区域等公共场合摆放。如果这些车辆违规行驶或者乱放，相关部门会依照法律进行处罚。