2026年，全国要禁止三轮四轮？要是真这样，早就有一大片“气得都蹦起来”的吐槽声浪了。实际情况很简单，一句话就能概括：全国搞一刀切的禁行规定，这是谣言，好多地方是自己在暗暗地“升级管理方式”，从原来简单粗暴地驱赶车辆，转变为“想办法让你能够合法地上路行驶，并且骑得更加安全”。

不是“全国禁车”，是真刀真枪地改“怎么管”

不少的人哪，只要一听见“三轮、四轮治理”这几个字，那脑海之中马上就会浮现出两幅画面喽，一幅是城管去收车的情景，另一幅则是交警开罚单的场景，如此这般弄得人心里面慌慌不安的。然而现如今的这种趋势啊，已然是从那种“强硬的做法”转变成为“较为温和的方式”了。

四川这个地方，宁夏这个区域，云南这般地区，从二〇二五年着手去做的事情，核心逻辑呈现为这样的三句话︰。

不乱禁、先备案、再慢慢清退。

一边给老百姓留着路走

一边把事故率往下压

这套思路，比过去一喊“清零”来得理性多了。

比如说四川夹江，还有宁夏固原，直接就给那些非标车预留了缓冲期，这一拖延，一直到2027年，甚至都到2028年了。并非是放任着不管噢，而是这么讲的︰你先过来报个到，我这边知道你有这台车，给你一个过渡期去使用，慢慢来消化。

这里有几个很关键的落地动作。

一是备案门槛压得很低。

没要求开具发票，不要求你找出多年以前的购车证明。只需携带身份证、车辆信息，签署一份承诺书就能够办理，有些地方还支持代为办理，乡镇服务点延伸到了村口。由此堵住了“因手续繁杂而不想办理”的借口 。

二是驾照、保险配套给到位。

贵州遵义，考D证仅收取500块钱，且声称“包过”，山西、河南为不识字的老人制作语音题库，西藏甚至更过分，农牧民考驾照补贴一半费用，就连交强险都享受半价优惠。尽管金额并非天文数字，然而对于许多依靠三轮四轮维持生存的家庭而言，那可是实实在在的真金白银。

三是过渡期写明白。

备案于四川宁南，其截止时间明确固定为2025年5月31号，一旦过了此时间便无法办理。这个信号所传达出的，是当下实实在在给予了机会，千万别拖延直到“天塌了”才知晓哭泣。

相较于早些年某些城市，在一夜之间进行大规模查扣，并且集中清理，从而闹得怨声载道，如今的这套试点模式，显著地更像是“技术性调整”，而非“将你的车彻底否定”。

你骑的是“买菜车”还是“机动车”？搞错了吃大亏

在我跟读者聊天之际发觉，极为常见的误区当中的一个，是好多人根本不清楚自己所骑的究竟属于啥 。

好多人嘴上讲着，我仅仅拥有一台老年代步车，并非是汽车呀，可是在法律层面上，根本就不是这般的看待的呢！

简单把这几类车捋一捋。

一是真正的电动自行车。

标准很明确︰

有脚踏

限速不超过25公里每小时

整车重量在55公斤以内

倘若与这三条相符依照电动自行车实施管理，只需办理备案登记即可，无需考取机动车驾驶证，此级别确切来说就是名副其实的“买菜车”哎。

二是“看着像电动车，跑起来像摩托”的。

不存在脚踏装置，速度相对较快，在许多地方会径直按照机动车来认定。或是算作电动轻便摩托，或是算作电动摩托，这需要D或者E驾驶证，并且还得购买保险。

诸多事故便是在这一档出现，车主揣着自己骑的是电动车这么个想法，上路之际依照非机动车的方式行驶，闯了红灯，还进行抢行，等到撞了之后才发觉自身属于无证驾驶。

三是三轮车。

不管载货还是载人，只要在路上跑，基本都按机动车认。

驾驶人要有D证，车辆要上牌，保险要买齐。

一批从事小本生意的人，每日频繁穿梭于菜市场与物流点之间，一年的行程累计达到两三万公里，此频率甚至超过了不少家用车，一旦遭遇事故状况，责任的界定便绝非如“自行车不慎摔倒”这般轻易简单。

四是四轮车，还有点复杂。

关键看一点︰是不是进入工信部产品目录。

走进目录之后，这是比较容易阐述的情况，具备正规身份，依据微型电动车以及低速车等相关规定来进行上牌操作，同时也要去购买相应的保险 。

没进目录，理论上就属于非标车，原本是不能上道路的。

当下出现的变化是，自2025年起始，部分地点给予此类车辆备案过渡的契机，这类似于发放了一张“临时通行证”，并非再采取一刀切全部禁止的方式 。

这点对那些买了几万块四轮老年代步车的人很关键。

倘若连那个所谓“过渡备案”都未曾去办理一下，在后续政策呈现收紧态势的时候，那么车辆说不定就连售卖二手的那种机会都不会获得，而仅仅只能当作废铁去进行处理了，如此这般真的是足够让人“气得蹦起来”的呀。

所以，最务实的做法就是两步︰

先查清楚自己车辆在法律上的具体类型

再根据类型去决定是不是要考证、上保险、办备案

真的不明白，仅仅是带着车的照片以及身份证，前往当地的交管部门、街道或者乡镇的服务点去询问，不要在网络上盲目听从那些没有根据的说法。

从“罚你一顿”到“教你一把”，执法真的变了

以前在谈论治理三轮四轮这件事情时，大家的心态都是相当紧绷着，觉得交警以及城管一上来就会展开一连串的操作。当下好些地方呈现出的情形，已然有了某些 “柔性执法” 方面的韵味。

湖南新化干了件很网红的事。

有人违规，不是直接开罚单，而是让他二选一︰

看完安全教育视频

或者在朋友圈集满点赞来“认错”

这般招数听起来略微带有互联网搞怪那股子意味，然而从呈现的效果方面来看，群众的接受程度还算颇高，传播教育所达成的效果也十足到位，一方面而言它是“拍出精彩照片的得力工具”，另一方面切实将安全意识给显著提升上去了。

深圳、福州这类大城市，玩法又不一样。

他们不会直接给你一张处罚通知书，而是会先通过短信提醒你，在什么日期、什么时间、什么地点有违规记录，很多人看了短信后就明白要有所收敛，去补办该补的手续，戴上该戴的头盔。

四川雅安那个民警的操作也很有代表性。

见老人骑电动车未戴头盔，并非马上予以教育并罚款，而是先将老人安全送回家中，一路上缓缓讲述交通规则，对于老人群体而言，此种沟通方式比冷冰冰的罚单更易被接受。

有人会担心，说这会不会太温吞了，没震慑力。

仅依统计数据来看，柔性执法与备案管理配合之后，四川夹江的合规率已然从百分之六十增长至百分之九十，事故降低了百分之三十五。这表明，只要规则设计是合理的，沟通方式是恰当的，老百姓并非不通情达理，而是需要一个“台阶”以及“路径” 。

一点要说清楚︰

柔性执法不是“好说好商量就没事”。

无证去驾驶，酒后驾车行为，车辆进行改装，存在超载情况，这样一些触碰红线的行为，不管是谁去触碰，都会遭遇倒霉状况，即便处于过渡期，也是没办法保住的。

就如同有的开车的人觉得当下检查的力度不严，便开始任由自己毫无拘束，真正发生事故的时候才发觉所谓的“护身符”根本是不存在的。

头盔、补贴、城乡差异，这盘棋没那么简单

聊治理三轮四轮，离不开三个关键字︰安全、成本、差异。

先看头盔。

在之前的几年当中，状况一直都呈现为“强烈建议佩戴”，然而众多的人却直接将其当作耳边吹过的风一般对待。当下，整体的节奏已然产生了变化，转变成为：越发多的地方采用立法这种方式来强制人们佩戴 。

北京所采用的方式极为直截了当，对于未佩戴头盔的行为，会处以十块至五十块的罚款。国家层面的相关法律正在进行修订，在未来，有可能会在全国范围内实现一体化的执行 。

有些人觉得这是“多管闲事”。

但实际情形却是，用于描述事故情况的数据已然将意思精准表达清楚了，即：在事故当中，那些佩戴了头盔的人员，其死亡率显著地更低，而且两者之间存在着相当大的差距，并非仅仅是细微的差别。头盔对于骑行人而言实实在在地如同安全气囊一般，花费几十块钱从而换取一条生命，这样的交换是否值得，这真的是完全没有争论的必要。

再看补贴这条线。

浙江拿出1200块补贴你换车

江苏是1000块

安徽对铅酸电池车再加200

旧车还能折价最高抵700

黑龙江帮贴反光条，提高夜间安全性

四川每年补助50块交强险

不是说这些钱都是毫无缘由凭空而来哒，实际上都是地方财政实实在在动用真金白银拿出来诶。

地方政府为啥愿意掏这个钱？

一方面，直接把车全禁掉，矛盾太大，社会成本极高

还有一方面内容，事故所涉及到的相关医疗，以及救援，包括交通堵塞情况，这些所产生的隐性成本都是非常高的，提前进行准备去应对反而会更加划算 。

城市和农村在这事上，也确实存在明显割裂。

城市里边的机动车数量不少，路口的情况纷繁复杂，地铁线与公交线还算得上有所完善，治理的策略在很大程度上更加侧重限行，还会一步步地去更换新的车辆。

众多农村区域，路况通常极为普通，公共交通运输状况极为薄弱，三轮和四轮交通工具，本质实则是老百姓出行的“必需腿脚”，你若是采取简单粗暴的方式全面禁止，那就等同于直接将老百姓的出行自由大幅度削减了一部分。

所以农村普遍更依赖备案、补贴和柔性管理来“维持秩序”。

再加上老龄化的现实︰

70岁以下可以考D证

只因年纪渐长，反应迟缓、记性欠佳，即使理论考试侥幸通过，一旦真正身处路上遭遇突发状况，危机处理能力常常难以企及。

厂商那边，多数藏在“单纯进行车辆售卖，对上道路行驶行为不承担责任”这块遮箭牌身后，法律担当近乎全落到地方政府以及车主身上，矛盾就这样传递下来。

我，作为一个有着20年经历，从事汽车和出行研究工作的老编辑，从我的视角出发，比较赞同当下这种采取“小步快跑”方式的试点途径，︰。

先给缓冲期和补贴，别搞“天塌了”式冲击

一点点抬高门槛，逼着车辆和驾驶人逐渐走向合规

配合智能监控、柔性执法和安全教育，慢慢让大家形成新习惯

备案率由百分之六十提升至百分之九十，事故减少了三分之一，这便是数据层面的正向反馈。

然而话又得转回来讲，过渡的时期并非持续不断续费的那种会员，临时进行的备案也并不等同于一辈子都有效的身份证呀。

该考证的抓紧时间

该补保险的立刻安排

车实在不达标、迟早要被淘汰的，趁有补贴、有折价的时候早点换

千万不要真的等到，政策彻彻底底收紧的那一天，才发出一声感慨，说上一句“早知道当时就办了”，那个时候，可不只是气得蹦起来那么简单，而是钱包也会跟着疼起来。

说到这个地步，处于站在车上、路上、政策方面一直打交道的资深汽车评测者身份视角的我，更为在意的是有别他人的你个人的那份选抉择，。

现在存在这样一套组合拳，它包含备案、缓冲、补贴以及柔性执法，你认为它能不能算得上是一条相对而言较为公平的道路呢？

倘若你家中同样存有三轮、四轮的车辆，亦或是老年代步车，你会趁着那个过渡期去将所有手续都办理齐全，顺便思索更换一台更为安全、合规的全新车辆，还是计划先予以观望而后再做打算呢？

这样的变化，你爱了吗？你会怎么选？