无论是燃油车型还是新能源汽车，只有那些性价比高的车辆才能在道路上行驶。图/图虫创意

新事物要想取代旧事物，关键在于新事物必须具备显著的优势，同时还要确保大众能够承受其价格。若非如此，即便采取禁止措施，旧事物仍有可能“虽死犹存”。

近期，据工信部发布的信息表明，海南作为全国人民的代表，勇敢地迈出了尝试新事物的第一步。

至2030年，岛上将无法再购得燃油汽车，而且随着汽车服务体系的演变，现有的燃油车辆或许也将难以维持其运行。

显而易见，随着近期“国六”新标准的实施，新购车辆的海南车主们，接下来面临的问题便是，如何在十年之内迅速将爱车驶至报废状态。

依据60万公里的报废标准，未来每年必须环绕岛屿行驶大约100周，才能达到预期的报废条件。

交通工具的改革历来并非易事，回顾历史，我们并不缺少那些表面光鲜却实质空洞的例子。

2007年1月1日，标志着广州全面禁止摩托车的日子到来。这一举措的起源可以追溯到1991年，那时全国范围内拥有摩托车的人还为数不多。就在当年10月，广州市区便率先开始实行摩托车数量限制的牌照发放政策。

30年过去了，广州同众多禁止摩托车行驶的城市一般，街道两旁依旧充满了无数电动自行车的身影。这些无需任何证件、实则与摩托车并无二致的交通工具，广泛流行于市井之中。而过去为了缓解交通压力、改善市容市貌等目的而实施的禁摩政策，其成效似乎难以得到肯定。

广州禁摩是12年前就开始了的。图／图虫创意

喧嚣散去之后，它赤裸裸地向世人揭示了一个道理：新事物要想战胜旧事物，必须具备显著的优势，同时还要确保大众能够负担得起。否则，无论采取何种禁止措施，旧事物仍然会顽强地存在。

对于海南来说，率先禁售燃油车有其自身的优势。

首先，海南岛的地域范围不大，因此新能源汽车的续航里程仅需超过200公里即可满足日常出行需求。再者，到2017年底，海南省的汽车总数大约在100万辆上下，这显示出该地区汽车市场的增长空间十分广阔。

在广东这样汽车保有量接近三千万的省份实施此政策，很可能会遭遇民众的强烈反对，进而导致实施过程中步履维艰。

然而，民众长期形成的使用习惯，以及废除与建立之间所需配套设备的调整，这些都将构成难题，海南在前进的道路上仍需克服不少挑战。

网友戏谑道，若新规演变成“禁摩”的翻版，那么我们或许可以戏称，十年后，琼州海峡上最兴盛的贸易，绝不应是非法将广东的燃油车辆偷运至海南。

10年后，海南人能习惯无燃油生活了吗？图／图虫创意

新能源汽车要真够好

谁还会买燃油车

《史记·管晏列传》有言：仓库充实便能懂得礼节，衣食丰足便能知晓荣辱。司马迁给后世留下了永恒的真理：任何导致人们舍弃基本生活水准以追求精神满足的行为，都无异于无赖之举。

新能源汽车的环保议题下，太史公的教诲显得更加贴合实际。虽然大家都能列举出新能源汽车环保的诸多证据，然而，真正愿意购买新能源车以支持环保的，却总是寄望于他人去实践。

有网友坦言：“若非有政府补贴，个人实在不愿成为试验对象。”自从新能源汽车补贴政策逐渐减少，市场销量的大幅下降便成为了这一现象的最直观体现。

对于刚刚开始接触汽车的我国民众而言，汽车主要被视为一种满足日常需求的工具，在环保问题上，相较于环保，他们更看重汽车的成本效益和实用性。

现在，全球范围内禁止销售燃油车辆的趋势日益盛行，这一现象背后的主要理由无疑是环境保护。尽管如此，关于新能源汽车是否真正环保的问题，争议依然广泛存在。换言之，新能源汽车尚未充分证明其环保性。

在如今的条件下，新能源汽车环保更多是一个伪命题。

这么多混合动力车，是不是因为纯电动卖不动？图／图虫创意

以当前最为盛行的电动新能源汽车为参照，尽管这类汽车的尾气排放量显著低于传统燃油车型，然而其能源生产源头——即发电厂的污染问题，依旧尚未得到有效治理。

我国电力生产位居世界前列，然而，截至目前，火力发电的比重依旧高达总发电量的七成以上。到了2019年上半年，我国的汽车拥有量已突破3.4亿辆。

目前我国市场上投放的新能源汽车数量不足三百万辆，若实现新能源汽车的全面普及，亿计的汽车所消耗的电量将难以估量，而这将导致的火力发电污染问题也不容忽视。

相较于禁止销售燃油车辆，优化能源配置、降低化石能源在电力生产中的比重显然更具紧迫性。若仅能封堵汽车尾气排放，而无法遏制发电厂烟囱排放，那么问题依旧无法得到根本解决。

德国在积极推广新能源汽车的同时，亦着力促进能源结构向清洁能源的转型。与此同时，像印度这样的国家，尽管国内尚未实现电力供应的充分自由，也在共同倡导“以电力替代石油”的理念。

充电桩分布不广，导致许多电动车在使用过程中不得不转为人力驱动。图／pexels

只能承认，在实施禁止销售燃油汽车的政策上，仅凭一腔改变天地的决心是远远不够的，真正需要考验的是其背后所需要的一系列完备的配套设施。

有网友指出，新能源汽车废弃的电池所引发的污染问题虽然尚未形成大规模，但已初露端倪。目前，新能源汽车正逐步进入市场，然而，针对这一新型污染源的配套设施尚未完善，更不用说充电站数量不足、充电速度缓慢等问题依然存在。

当前汽车制造商一方面大肆宣扬新能源汽车的发展方向势不可挡，另一方面却积极推动燃油车型的销售禁令。这不禁让人产生疑问，既然新能源汽车的发展趋势如此明显，为何不顺应市场规律，让产品自然更新换代呢？

若商家能够推出性能远超燃油车型的纯电动车，难道还会担忧市场无人问津吗？与其费尽心机通过行政手段淘汰燃油车，不如集中精力研发和生产更多高品质的新能源汽车。

燃油车禁售背后

是一大批人的就业危机

1936年，在电影《摩登时代》里，卓别林扮演了一位因工业流水线而陷入疯狂状态的工人，通过这一角色，他深刻地揭露了福特汽车生产线的弊端。

《摩登时代》片段

拥有百年历史的传统制造业，汽车领域一旦出现任何波动，都会迅速吸引公众的目光。目前，禁止销售燃油车的政策转变，其影响力似乎已经超越了福特当年将“车轮”带到全球的创举，显得更为震撼。

有不少观点指出，设定禁售燃油车的时间表，既能够激发新能源汽车领域的发展活力，又能够促使传统汽车产业进行转型升级。

人们早已习以为常，只关注新人的欢声笑语，而忽略了旧人的悲泣，不管传统汽车行业如何积极应对，这都预示着这将是一场充满血泪的壮士断腕之痛。最终，这种痛苦将由众多产业工人来承受。

德国，作为汽车制造业的强国，正与欧洲其他国家携手，致力于新能源汽车产业的转型发展。这一消息的公布，立刻引发了广泛的关注和热议。

德国的一项研究显示，新能源汽车领域虽能创造部分就业岗位，然而这一数量远远不能抵消传统汽车产业衰退所导致的职位减少。具体来看，整个行业预计将减少大约十分之一的就业机会。

在短时间内让整个繁杂的汽车制造业实现“去芜存菁”的目标？这实在太过困难。图／pexels

新能源汽车的零部件数量仅为燃油发动机的六分之一，且其组装过程相较于传统汽车制造要迅速得多，这一特点直接导致了所需劳动力的显著降低。

令人烦恼的问题远未结束，每辆汽车背后，不仅有着错综复杂的产业链条作为支撑，还存在着一系列与之相配套的服务体系。一旦燃油汽车产业出现衰退，那些原本的维修厂、加油站等单位的就业人员也将面临影响的威胁。

技术革新之下，工人的淘汰或是自我转变原本是普遍现象。但是，对于停止销售燃油车辆所设定的时间表，却显著削弱了市场对产业变革调整的能力。

传统汽车行业的从业者，面临的选择不是迅速掌握新兴的工业技能，在政策的推动下进行剧烈的产业转型，就是面临被市场淘汰的命运。

新能源汽车所需的配套设施，包括充电桩的搭建，将在截止日期临近之际大规模展开。然而，此类建设的实施，难以断言完全是市场驱动的结果。

尚无法确定政策推动下是否存在投资过量的情况，以及投资是否达到了科学合理的标准。如果最终结果不尽如人意，那将可能引发一场实质上是劣质投资驱逐优质投资的全球盛宴。

观察新能源汽车的当前发展态势，不论将禁燃时限设定在未来的哪一年，其说服力都显得不足。图／pexels

法国已决定自2040年起禁止销售燃油车辆，并且在今年年初提升了燃油税率，此举最终激起了公众的强烈不满，甚至导致了范围广泛的抗议活动，骚乱现象亦随之发生。

德国的一项调查结果揭示，超过一半的受访者主张延长禁售期限，而近四成民众坚持认为，他们有权自主选择驾驶何种车型，并应享有对个人财产使用的保障权利。

促进燃油车销售禁令的推行与保障就业岗位之间存在着难以抉择的矛盾。部分观点提出，增强对新能源汽车研发的投入，逐步增强公众对新能源汽车的信任，从而实现产业的平稳转型与升级，或许是一条较为平和的途径。

在中国，汽车文化便是市井生活

很多人在得知禁售燃油车的消息后，可能会这样想：“燃油车我们还没玩尽兴，怎么就要停止销售了呢？”事实上，确实有不少人尚未充分体验过驾驶汽车的乐趣。

中国大众与汽车建立起联系，这一现象始于不过二三十年前，而现在，对于大多数人来说，汽车依然被视为一种奢侈品。这一点从人们将我国称为“汽车文化的沙漠”这一现象中便可窥见一斑，它反映出在我国民众的价值观中，汽车依然只是满足日常生活需求的手段。

与美国等历史悠久的汽车生产国相较，时至今日，恐怕鲜有人敢于将“全面普及”这一词汇与我国汽车产业的发展状况相提并论。

美国，这个拥有悠久百年汽车工业历史的国度，孕育了诸如“皮卡”文化等独树一帜的汽车文化现象。在这里，汽车不仅仅是一种日常生活中的交通工具，它还承载了更为丰富的象征意义。

与美国人相较，我国民众对于汽车的看法更为朴素和务实。在选购汽车的过程中，他们仅将少量注意力放在所谓的“面子”因素上，而更多的是以提升日常生活便利性为出发点。

若有人询问为何有人不购置价值百万的豪华跑车，他们除了可能因为经济拮据之外，还可能提出其他原因：比如车内座位不足，家庭成员众多。而若有人打算对车辆进行改装，那么首先需要考虑的是交警是否允许这样的改装行为。

皮卡车型适合日常居住和出行，在美国颇受欢迎，然而在中国却连城市都无法进入。图／pexels

国内新能源汽车的销量增长得益于财政补贴的推动，这一事实早已不再是秘密。然而，随着补贴政策的逐步减少，销量也随之出现下滑。这一现象折射出了包括我们在内的众多中国民众的心态：环保固然重要，但相较于生活便利性，它似乎显得不那么关键。

国内不乏以生活需求为购车主导的案例。自2018年以来，我国汽车市场销量显著下降，众多汽车制造商面临着巨大的困境。然而，在销量下滑的名单中，却鲜见日系车的踪迹，绝大多数日系车型的销量反而呈现出上升趋势。

研究指出，在经济低迷时期，日本品牌汽车的销量往往会上升。近年来，随着节能、坚固耐用的特点，日系车越来越受到消费者的青睐。

我国人民所特有的居住条件，相应地孕育出了特有的“汽车文化”，这种文化背后蕴藏着一个关于生活质量的谜团，同时也展现了中国人独有的生活管理智慧。

或者加把劲，你还能在开始摇号前入手一台电动车。图／图虫创意

当前实施禁止销售燃油汽车的新规定，除了考虑环境保护因素，还亟需重视广大民众的实际生活需求。

目前，二手车市场上的新能源汽车保值能力较弱，且日常的维护和驾驶体验并不十分便利，因此，我们真正需要思考的是如何使这类汽车更贴合我国民众的日常生活。

我们甚至能够预见到，当新能源汽车彻底赢得国人的青睐之际，我国独特的汽车文化将展现出怎样的景象：通过摇号来购买电动车，通过积攒资金和贷款来购买电动车，对电动车实施限行措施……

可能有人会问，为何与今天如此相似？

显而易见，无论交通工具有何变化，市井生活以及服务于民众的制度构建都将持续保持其一贯性。

在江苏南京，众多燃气出租车正聚集在天然气加气站点外围，依次排队等待补充燃料。/ 图虫创意