这几日，“限行”成为杭州市民普遍在意之事。橙柿互动·北高峰观察用心做了五个方面的采访，以供大家参考。杭州身为一座可沟通之城，坦诚交相沟通，有益于城市更优地发展变化。

01

北上广深成都等城市当前的限行措施

对于经常需要开车出门的市民来说，限行是他们非常关注的问题。

整体来看全国范围，北京、上海、广州、深圳还有成都等城市，针对机动车都存在限行具体举措；存在曾实施限行的城市后续又取消限行这种情况，像贵阳就是如此。

北京限行比较严格

限行对象分为三类

北京的限行是颇为严格的，限行的对象被划分成了三类，这三类分别是，有着北京牌照的用于公务的车辆，有着北京牌照的私家的车辆，还有外地牌照的车辆。

针对北京牌照的公务用车，每周会有一天进行限行，限行时间是从0时开始一直到24时结束，限行的范围是涵盖着整个北京行政区域的。

就北京牌照私家车而言，限行的时段，是从7:00到20:00，限行的范围，是北京五环以内的道路，而且不含五环。这就意味着，五环以外的区域，是能够随意行驶的；在早上7:00之前以及晚上20:00之后，同样是可以随意行驶的。

对那些外地牌照的车辆而言，除了得如同北京牌照的私家车一样依据尾号来限行以外，在每一个工作日的早上7：00到9：00这个时段，还有下午17：00到20：00这个时段，都不可以驶入五环路以及五环以内的道路。

而且呢，去往北京六环以内道路开车的外地牌照车辆，是一定要申办进京通行证的，北京市内存在好些道路，一整天都都会对着外地牌照车的行驶加以禁止，这其中涵盖了二环主路，长安街以及其延长线三环以内的路段部分，广场东边或西边的道路，南边或是北边的池子大街，北边或者南边的河沿大街，府右街等这些道路。

外地车进上海城区要限行

沪C不能进城

中国最早实施汽车限购的城市当中有上海，最早进行限行的城市里上海也是其中之一，当前限行主要针对的是外地车，还有沪C牌照车辆。

不是上海本地车牌的车辆进入上海，除去周六、周日以及全体公民都放假的日子，在早上7点到晚上20点期间是不允许驶入中心城区的高架路段、隧道等路段的，这些路段包含延安高架路、南北高架路、沪闵高架路，等等。

除了这个之外，那些外地车牌的车辆要是有进入上海内环的需求，在周一至周五的7时到9时、17时到19时这个时间段内（这里面是不包括周六、周日以及全体公民放假日的）是需要进行限行的，然而在工作日当中不是交通早晚高峰的时段以及周六、周日和全体公民放假日的时候则是不限行的。

上海存在着一种特殊的情况，那就是有沪C车牌，它在上海外环以内地区，全年任何时段都处于限行状态。

外地车进广州

需要“开4停4”

广州市的限行规定主要是针对外地车，外地牌照的车辆驶入广州市的管控区域，其连续行驶的时间最长是不能够超过4天的，在那之后要是想要再次驶入这个区域，那就必须要间隔4天以上，所以此项措施也被称作是“开4停4”。

这一限行举措有点“烧脑”，开四天停四天的规定涵盖节假日，计的是自然日，较易算错，广州市的限行范围并无明确规则，大致是广州市的中心城区。

向市民提供便利起见，广州交警推出了“开4停4”微信小程序，以使车主能够明晰这一规则。

深圳早晚高峰

外地车全境限行

深圳的限行也主要是针对外地车。

所有道路（高速公路除外），其限行范围是在深圳市范围内，限行时段呢，是在工作日七点到九点，以及十七点三十到十九点三十呀。

也就是说，在深圳全境，外地牌照车辆在早晚高峰时段是限行的。不过，执行任务的军车，不受上述限行措施限制。执行任务的警车，不受上述限行措施限制。执行任务的消防车，不受上述限行措施限制。执行任务的救护车，不受上述限行措施限制。执行任务的工程救险车，不受上述限行措施限制。持道路运输证件的客运车辆（不含租赁小汽车）及中型以上客运车辆。不受上述限行措施限制。香港号牌（含香港内地牌和内地香港牌）车辆，不受上述限行措施限制。使领馆号牌车辆，不受上述限行措施限制。

成都工作日尾号限行

不区别对待本地牌和外地牌

区别于别的城市，成都的限行规定，对于本地车牌，以及外地车牌，采取的是同等对待的举措。

在成都，实行的是尾号限行举措，每一天当中，会限定由两个数字所对应的车辆出行，限行的具体时间是工作日的上午7:30至晚上20:00 ，限行所涵盖的范围是成都绕城高速(G4201)（不包含该道路）以内的全部道路。

香港没有限行政策

以立体交通解决争道问题

我国香港地区人口极为稠密，不存在限行这一政策，然而香港的高架桥很多，双层路也不少，回转线更是随处可见。大部分高架桥被规定为单行道，通过弧形的方式来分流车辆。因为高架桥是经过精确交通测算的，有如此众多的二层三层叠加道路，补足了地面狭窄道路的欠缺，并且保证车速足够快，防止引发车辆堵塞。

为了使市民出行环境得以改善，香港大规模地开展天桥、地道以及空中走廊的建设工作，给行人挖掘出诸多步行穿梭的便捷途径。立体空间通过科学运用，达成人车分流，把混合交通的争道难题给处理好了。

除此之外，香港养车所需费用也是不在少数的。登记税是一项开支，牌照费又是一项开支，油费同样是开支，燃油税还是一种开支，停车费也属于开支范畴之内，海底隧道费同样是一笔不小的开支，这些多项开支，致使不少人对于开车出行产生望而却步的心理。

02

国外大城市多不限行

但有拥堵费等市场化调节办法

大部分国外的不少城市并没有那种十分严格的限行举措，所依存依靠的却是一些完善配套公共交通、收取征集拥堵费用等方式的治理拥堵办法手段。

舉個例子，像英國的倫敦這座城市，它會採用收取“擁堵費”之類的方式，以此來降低市民駕車外出的意願。自2003年開始，倫敦推出了一項政策，也就是開始徵收“城區交通擁堵費”。

一项交通拥堵区划定政策，首先圈定了一个区域，此区域主要处于城市中心地区泰晤士河沿岸，规定在指定的时段之内，若有车辆进入该区域，那么该车辆就应当支付一定数额的“交通拥堵费”，规定缴费的时间是工作日上午的7点准时开始至下午的18点截止，收费的标准是每一辆车每次进出这个区域需要缴纳5英镑。

伦敦推出了一项名为“交通拥堵费”的缴纳政策，其目的在于期望能够对中心城区机动车流量加以控制，进而以此来缓解交通压力；与此同时，征收而来的这些费用，会被用于公共交通设施的改善以及公共交通服务的提升。

就实际呈现的效果而言，对“交通拥堵费”予以征收，于伦敦收获了颇为显著的成效。经分析得出，之所以会如此，被认为是归因于当地所配备建成的、完善齐整的用于公共交通出行且具有系统性特质的相关系统。在伦敦，地铁、公交、具备轻轨特性的交通线路以及城市火车，这四种类别的交通工具，乃是当地主要用于交通分流的方式途径，其能够充分满足普通市民在日常情况下进行生活出行的需求。而这一点，同样也是伦敦得以实施“交通拥堵费”缴纳这一政策的具备坚实奠基作用的基础所在。

并且，在国外存在着些许城市，它们有着限行的相关政策，然而其中的大部分，是出自于环保方面的缘由而实施限行的。

像是法国的巴黎，做出了这样的决定，即当大气污染达到特定程度的时候，依据汽车登记牌数字的奇偶数，来判定车辆是否能够上路行驶。

同时，国外对车型的限制比较严格，尤其是污染严重的柴油车。

就好比日本东京，那里是禁止所有柴油车上路的情况存在的，不过加装了排放净化器的车辆属于例外，并非在禁止的范围之内，不然的话就将会面临十分严厉的惩罚呢。

相较于其他情况而言，雅典所采取的做法在程度上更为温和一些，其会于高污染的日子依据车牌号针对柴油车实施限制行驶的举措。

米兰归属意大利，此地禁止所有高排放车辆进入市区，以此鼓励市民选择公共交通工具出行，相应地，有关部门会给予一定的公交优惠政策；与之类似的是布鲁塞尔属于比利时，此地明令禁止高排放柴油车进入市区，并且在高污染日实行公共交通工具全免费政策。

03

杭州高效联通的

新一代公共交通网络体系已成形

处于杭州，地铁以及快速路这般城市之中交通的那种“双生子”，经十多年后茁壮成长起来，一步步借着速度去换取市民出行所需花费的时间，凭借时间来拉近 city 里多极的空间，依靠空间去换取沿线的发展机遇。

到今天，杭州高效联通的新一代公共交通网络体系已然成形。

杭州的地铁网络

于2012年11月24日，在浙江省，第一条地铁杭州地铁1号线于武林广场开始出发，这一情况，不是仅仅吹响了浙江省交通治堵五年攻坚计划的号角。并且，更是极其安静地改变着城市空间。

一号线地铁开通之后，地铁把人们心目中的“区位”观念给改变了，西湖呀，湘湖呢，还有金沙湖，它们之间的距离仅仅只是一趟地铁那么长的距离而已。

在2015年2月2日的时候，杭州地铁4号线首通段实现开通，它和已经开通运营的1号线以及2号线东南段初步了形成网络，这张网络把萧山副城、下沙组团紧紧相连，并且还将钱塘江“揽江入怀”，借助地下动能，促使城市达成高质量发展。

2016年12月时间点上，杭州地铁开始了三期建设规划行动被国家发改委进行了批复这一情况，其总里程是196.1km。

紧接着，在2017年6月的时候，杭州市发布了《轨道交通建设五年攻坚行动计划(2017 - 2021年)》，此后杭州就会全面迎来开通运营10条地铁线以及2条城际线的情况，最终会建成总里程达到446公里的轨道交通网络。

5年间，杭州新建了将近400公里轨道交通线网。

位于2016年的时候，地铁16号线朝着临安行进而来，从而得以成为率先开通的城际路线。

在2018年的时候，《杭州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2017年 - 2022年）》被批准通过，杭州的首条轨道快线，也就是机场轨道快线（19号线）得以落地，其规划线网的总里程达到了516公里。

在2020年12月30日这一天，杭州地铁首次达成与机场的连接，杭州首次达成地铁在所谓的“十城区”达成全面覆盖，线网运营里程实现突破300公里。

2021年6月28日，杭州到海宁的城际铁路、杭州到绍兴的城际铁路，这2条城际铁路与杭州地铁线网贯通运营，首次达成杭州都市区轨道交通的互联互通。

2022年9月，杭州地铁一期建设规划项目通车完毕，同一时期，杭州地铁二期建设规划项目也已全都通车，并且那段时间，杭州地铁三期建设规划项目同样全部通车，自此，杭州地铁线网总里程正式达到516公里，达成了十城区全覆盖这一情况。

历经10多年的时间，杭州地铁线网累计达到的客运量冲破了45亿乘次，于公共交通出行这个范畴里占比超出了68%。今年2月14日 ，杭州地铁全线网客流攀升至此再创高峰，数量来到了405.42万人次，首次实现并突破了400万。

杭州的快速路网

再来看杭州快速路的版图。

1997年，杭州有了第一条快速路中河高架开建，中河高架的范围是文晖路匝道到望江路匝道，隔年这条快速路开通。

2002年，杭州提出了“城市东扩，旅游西进，沿江开发，跨江发展”这样的城市发展方向，于是，德胜快速路建设被提上了日程，它是东西走向的。

在2014年时，杭州进行了 “一主三副六组团 ”的城市规划结构的确定，“三纵五横”的快速路骨架网络规划迎来了升级，转变成了“四纵五横”，其中新增了贯穿城西的路系“ 吉鸿路 - 紫金港路 - 紫之隧道 ” 的这一路况，该路况将三墩北、城西、之江以及杭新景高速都串联了起来。

2017年，快速路担起了“45分钟时空圈”这项使命，于杭州沿江区域协同发展层面打下牢固基础，推动了“拥江发展”战略有力进行。

20多年间，杭州快速路网不断“生长”，越织越密。

从2018年起，快速路网建设开始呈现出极为迅猛的态势。截止到现今这个时间点，杭州整个城市范围内全新建成了45个跟快速路有关的项目，全市快速路通车的总里程达到了也就是480公里（这个里程数里可是不包括绕城高速的数值在内），位居于国内城市当中比较靠前的位置。

如今，位置处于城东，钱塘快速路，江东大道快速路这条两条快速交通走廊，肩负起了担当“城市东扩”的这个重要使命。

处城西之地，天目山路、文一西路、留石快速路、彩虹快速路西延这四条呈东西走向的交通要道，共同组建城西科创大走廊“一体两翼”的‘金纽带’，将大走廊区域内具重量级的产学研高地串联起来。

于城南之处，彩虹快速路得以延伸，江南大道持续拓展，时代大道不断推进，风情大道逐步延展，通城大道往南进行延伸，这一系列举措促使江南副城能够深度地融入到主城区范围之内，达成了“萧滨一体化”这样的发展态势。

当范畴处于城北之地，莫干山路、秋石快速路以及东湖快速路北延这几条道路，对城市展开有机更新的推动，同时推进大城北的建设工作。

杭州绕城内，“四纵五横”的快速路网已然全面形成，绕城之外，快速路网在十城区达成了全覆盖状况，达成了“1小时交通时空圈”布局。

交叉纵横的快速路网，连接了交通枢纽，串起了产业集聚区，缓解了地面交通压力，并且对杭州城市空间结构扩展起到了骨架支撑以及积极引导作用。

此刻，杭州已然开启了新一轮综合交通专项规划（2021至2035年），朝着“两环八横五纵八连”这样的快速路网全新格局、崭新目标前行，预估到2023年的时候，杭州快速路的总里程数将会突破500公里。

04

截至去年9月

杭州市电动汽车保有量突破40万辆

今年1月13日，浙江省公安厅交通管理局，做了发布全省道路交通管理数据这个动作，数据显示，杭州汽车的保有量，超过了300万辆。

可通过对比数据发觉，在二零一二年时，浙江燃油汽车的注册登记量，乃是新能源汽车的一千七百零六倍，而后到了二零二一年，这两者之间的差距，已然缩小至六点二倍。

近几年，杭州新能源车辆上牌量还在持续增加。

曾有快报在2021年报道，依据相关数据表明，那时杭州已经存在近16万辆新能源机动车。

按照电力部门所给出的数据来看，自2021 year，杭州这的电动汽车相关市场走进了井喷式的那种增长时期，到去年9月时间点，整个城市里电动汽车的保有数目冲破了40万辆，这里面电动私家车数目冲破了28万辆。

在杭州上路的新能源车辆里头，有相当个数的绿色车牌电动车辆在从事网约车运营工作，这些新能源网约车行驶强度十分高，几乎一整天都在道路上跑，增添了路面上的整体车辆流量。

昨天下午三点半，杭州市交通拥堵指数实时监测平台呈现的数据是，快速路平均车速当时为每小时四十二公里，主要地面路平均车速是每小时二十七点六公里，交通拥堵指数为三点七一。

其中，存在着一些区域，这些区域呈现出较为拥堵的状况，它们涵盖了留石快速路石祥路周边地带，还包括德胜快速路东向西方向从红普路起始直至文一路附近的路段，另外还有秋石高架与艮山西路相邻的区域。

此外，景区的北山路、杨公堤那一带，灵溪隧道、南山路以及万松龄隧道等这些道路，拥堵系数十分明显，市区的地面道路有中河路南北向的部分，环城西路朝着景区方向的路段，同样也比较拥堵。

昨天下午3点30分，杭州地面道路和快速路实时路况

05

杭州限行政策的历史

2011年10月8日起，为减缓城区交通 “两难” 状况，杭州主城区施行周一至周五早晚高峰时间段机动车尾号限行办法，市区机关事业单位展开错时上下班。

那时，限行的时间段处于上午 7：00 至 8：30，以及下午 17：00 至 18：30，这是早晚车流的高峰时候。按照机动车号牌，其中包含临时号牌，其最后一位阿拉伯数字相对应进行限行。限行完毕之后，早上高峰的平均车速以及晚上高峰的平均车速，分别提升了 18%和 16.9%。

2014年3月26日零时起始，杭州于全市范围施行小客车总量调控举措，与此同时，采取控制总量以及“错峰限行”调整这样成双的措施。

大致来讲，就是自当年3月26日起始，杭州开启限牌举措。并且准备自当年5月5日时起，对限行时间予以扩大。杭州鉴于此还新开辟了城西环线、地铁接驳线，把高峰地铁换乘线进行开通。双层巴士、快速公交也相继对城西区域加以支援。杭州市的交通部门表明，杭州于出台限牌措施以前，筹备了2个月之时期。

二零一九年三月十一日，《杭州市人民政府关于部分开放非浙A号牌小型客车工作日高峰时段于我市错峰限行区域内通行的通告（征求意见稿）》在杭州市政府门户网站上公布了。要妥善地去解决非浙A号牌这种小型客车于高峰时段进出杭州的那般紧急通行需求，经过杭州市政府认真研究之后，作出决定，依照“提前报备、次数控制、急事通行”这样的原则，实施“部分开放非浙A号牌小型客车在工作日高峰时段于杭州错峰限行区域之内通行”这么一项便民利民措施，一年开放12次，要是在1月内确实有着紧急需求，并且屡次来杭州的情况下，能够在12次的总量范围之内自行去进行调剂。

2019年7月29日，一项新的政策开始施行，自当日起，杭州部分区域允许非浙A号牌的小型客车在工作日高峰时段于限行区内通行，每一辆具有非浙A号牌的小型客车，在一个自然年内可允许通行的次数上限为不超过12次（2019年则是6次）。

杭州于2021年2月3日，首次开展尝试，在春节期间，暂不在这种特定时日实施错峰限行措施。

当时城市大脑进行分析得出，杭州市在2021年春节前，交通流量相较于2020年同期，呈现出明显下降的态势，延误指数也呈现出逐一降低的趋势，并且高峰时速显著上升。数据表明，高峰在途量降低了10%，最高在途量低于30万；高峰平均延误指数下降了13%，降至不到1.5，处于畅通状态；主干道高峰均速上升了12%。交通运行明显比日常工作日要好。

在2021年3月1日起始之时，杭州错峰限行全新开启实施之举，新政当中设置了“浙A区域号牌”这样的内容，与此同时，针对外地车于杭州高峰期通行的时间以及路段，有了更进一步的限制情况。

在2022年春节那段时间，杭州再度推行了暂不执行错峰限行这种方便民众的举措。

自从去年12月21日起始，杭州市区地面道路停止错峰限行，到如今已将近两个月，关于什么时候取消暂停，尚未有明确讯息存在啦。